LES EXPOSITIONS INTERNATIONALES DE TRANSPORTS AUTOMOBILES, D'EAU ET D'AIR, ONT EU LIEU UNE TENDANCE GÉNÉRALE: DE ANNÉE EN ANNÉE, TOUS PLUS DE CONCEPTS APPARAISSENT COMPLÈTEMENT. Certains peuvent suivre les tendances de demain au cours de leur vie, et séparer les originaux qui préfèrent former des tendances par exemple personnel, achetez maintenant.
La terre
La dernière génération de l'équipage du futur que nous avons observée en mars au Salon international de l'automobile de Genève. La première chose qui attire votre attention est la transition typiquement marxiste de la quantité à la qualité. La plupart des modèles de voitures concept présentés sur les stands ne se limitent pas à l'imagination du concepteur, mais sont le fruit de nombreuses années de développement menées par des scientifiques, des ingénieurs et des spécialistes du marketing.
Concept NanoFlowcell e-Sportlimousine QUANT
Les fabricants diplômés du Liechtenstein pourraient se qualifier pour le premier concours portant le nom le plus long pour leur concept. La voiture ne provient pas non plus de la compagnie des shorties - seules les portes qui montent dans le style de Gullwing mesurent deux mètres de long, mais les deux occupants des sièges avant et arrière peuvent sortir sous une telle aile. L’électrolimo lui-même s’étend de pare-choc à pareil à 5,257 m 4. Quatre moteurs électriques situés directement dans les roues peuvent accélérer une voiture de 2,3 tonnes à des centaines de km / h en 2,8 secondes.
La vitesse maximale est de 390 km / h. Si vous le souhaitez, la puissance peut être brièvement augmentée de 635 à 924 chevaux, le couple est de 2900 Nm. Le concept de batterie a été développé conjointement par NanoFlowcell et Bosch et, contrairement à la Tesla, il a quelque chose de plus frais que plusieurs milliers de batteries Panasonic câblées à la main. Deux cylindres séparés sont remplis d'électrolyte dont la composition est classée. Les sceptiques, cependant, soutiennent qu'il ne s'agit que d'eau salée. Le studio de design italien Zagato a travaillé sur l'extérieur et l'intérieur (quatre grands fauteuils en cuir sombre séparés par des plans de travail en acajou, éclairage à fibres optiques). Au Liechtenstein, ils promettent de certifier leur percée révolutionnaire et de la mettre déjà en vente dès 2015 - même si cela nécessite la participation de l'ensemble des 36 000 habitants de la principauté.
Rinspeed XchangE sans pilote
Reconnue pour la conception de motomarines de style James Bond et d’autres réglages futuristes, la société suisse Rinspeed cette année a ravi le public avec le véhicule électrique sans pilote XchangE. La base a été prise Model S - le deuxième dans la ligne de la marque californienne Tesla Motors, une conséquence de la "connexion aléatoire" de Google et PayPal. Traditionnellement, les Suisses n’ont pas envahi la dynamique, laissant tout tel quel: moteur triphasé d’une puissance de 270 kW, propulsion arrière, boîte de vitesses R-N-F, accélération par centaines en 4,4 secondes, freinage en marche arrière.
Reconnue pour la conception de motomarines de style James Bond et d’autres réglages futuristes, la société suisse Rinspeed cette année a ravi le public avec le véhicule électrique sans pilote XchangE. La base a été prise Model S - le deuxième dans la ligne de la marque californienne Tesla Motors, une conséquence de la "connexion aléatoire" de Google et PayPal. Traditionnellement, les Suisses n’ont pas envahi la dynamique, laissant tout tel quel: moteur triphasé d’une puissance de 270 kW, propulsion arrière, boîte de vitesses R-N-F, accélération par centaines en 4,4 secondes, freinage en marche arrière.
Le fondateur et PDG de Rinspeed, Frank Rinderknecht, appelle ce nouveau concept «un bureau et une salle de séjour mobile» et estime que le drone établit de nouvelles normes en matière de comportement humain dans une voiture qui n'a plus besoin de gouverner. Objectivement, les normes ne diffèrent pas trop des actions d'un passager dans une voiture ordinaire avec conducteur: regarder la télévision et par la fenêtre, dormir, manger, parler à d'autres voyageurs ou par téléphone. Mais la berline XchangE convertible vous permet de le faire avec un confort jusque-là inaccessible. Les fauteuils Otto Bock pivotent à 180 ° et à l'horizontale, le volant non relié mécaniquement aux roues se déplace au centre, le toit en verre peut être privé de transparence si désiré et permet d'éclairer les constellations du rétroéclairage LED, un écran LED de 32 pouces s'allume à l'arrière. Harman est responsable du son dans la cabine, Eberspächer pour le climat, Carl F. Bucherer pour le moment, Amici pour le café et Deutsche Telekom pour la qualité de la connexion 3GPP LTE. Et dans ce cas, la vitesse maximale du drone - 200 km / h - ne semble pas aussi importante par rapport à la capacité de recevoir et d’envoyer des informations à raison de 1 Go par seconde.
Maserati Alfieri - 100 ans à venir
Présenté à Genève, le concept Maserati Alfieri est un exemple de l'idéalisme du design, alors que, au tournant du siècle, la marque était un génie de la beauté pure, non occultée par le diktat des technologues et des spécialistes du marketing.
Nommée en l'honneur de l'un des six frères de Maserati, la voiture «au goût d'acier» de 4,5 mètres de haut est intérieurement recouverte de cuivre et les bascules aux instruments tournent de manière futuriste autour de nombres fixes. La transmission du concept a été empruntée à des voitures de la marque Maserati pas même aujourd'hui, mais hier. Un moteur V8 atmosphérique de 4,7 litres est situé sous le capot, tandis qu'une boîte de vitesses robotique est située dans les roues arrière.
L’auteur du concept, le designer Lorenzo Ramachiotti, pense avoir façonné les voitures de la marque pour les cent prochaines années et, quant au lancement de ce modèle en production, il est prévu d’environ deux ans. Pendant ce temps, le concept est conçu pour des solutions de style "run" dans tous les modèles de production Maserati disponibles - un coupé sport, une décapotable et une berline.
UAV établit de nouvelles normes de comportement dans la voiture
Le message le plus important de l'exposition était la phrase du PDG de l'alliance Renault / Nissan, Carlos Ghosn, qui avait promis que d'ici 2020, les voitures deviendraient complètement autonomes, c'est-à-dire qu'elles ne dépendraient plus des stations-service, de la maintenance et, finalement, du conducteur. La déclaration est assez audacieuse, mais vous pouvez maintenant voir comment les constructeurs tentent de se rapprocher de l'objectif visé.
Nissan BladeGlider
Outre les biens de consommation, l'alliance franco-japonaise Renault-Nissan a apporté à Genève un joli triple concept BladeGlider. Le design deltoïde de la voiture électrique ressemble à l’emballage cadeau d’un rasoir Gillette et est pleinement justifié sur le plan technologique. Dans ce "triangle isocèle", presque tout se concentre derrière: deux moteurs électriques, une batterie lithium-ion, des passagers. Ahead n’est qu’un pilote qui, selon Ben Bowlby, responsable de l’innovation chez Nissan Motorsport, dispose d’un tel système qui offre plus d’avantages au management. Le nez étroit de la machine offre une résistance à l'air minimale, la propulsion arrière, la configuration du moteur arrière et les pneus Michelin 285/35 offrent une avancée sans précédent au départ. Les spoilers et autres objets aérodynamiques ne sont pas nécessaires pour cette voiture électrique - elle sert d’aile pour elle-même, une sorte de parapente au contraire. La nouveauté devrait également ralentir contrairement à plus difficile: ici l'effort principal sera à nouveau sur les roues arrière.
Ce n'est pas la première fois que BladeGlider est apparu en public - il était déjà "allumé" en novembre dernier au Tokyo Motor Show. Mais d’autant plus que le concept a des chances d’être bientôt mis en production et, par conséquent, mis en vente. Bowlby y fait néanmoins allusion, évoquant les perspectives de BladeGlider de devenir la voiture de production la plus contrôlable au monde et les courses de juin au Mans. Cette année, le parent le plus proche de la Nissan ZEOD RC y participe, avant que la Nissan Delta Wing y ait joué, et tout cela ne peut que nuire à la réputation du concept - lorsque la voiture est contrôlée par des personnes sérieuses sur des pistes sérieuses. Et Andy Palmer, vice-président de la planification, ne fait même pas allusion, mais dit carrément que le BladeGlider restera dans la ligne du modèle un cran au-dessous de 370 Z, soit un coût inférieur à 50 000 dollars.
BMW i8 environnementale
Un exemple typique de «grue à la main» peut être considéré comme le phénomène d’un coupé sport hybride BMW i8 au salon de l’automobile de février au Qatar. Le développement du concept bavarois se poursuit depuis plus de cinq ans, mais pendant ce temps, tout a été mis en oeuvre pour que la voiture aille chez le concessionnaire officiel au prix recommandé de 135 000 euros. En particulier, la production d'une série limitée a débuté en 2013. Le film "Mission Impossible: Protocole Phantom" est une publicité réussie pour le i8.
4,4 secondes d’accélération à des centaines et une puissance de 362 litres. avec un G8 turbocompressé, ils sont favorisés par l'appétit anorexique: 2,5 litres d'essence par 100 kilomètres. Le conducteur peut observer tous les paramètres de la voiture directement sur le pare-brise. Cependant, peu de gens sont surpris par cette caractéristique des sous-marins atomiques. En standard, l’éclairage extérieur et intérieur de la machine est entièrement à LED, mais vous pouvez également commander en option les phares de croisement et de faisceau principal uniques aujourd’hui. Mohammed Kendil, responsable du concessionnaire Alfardan Automobiles, estime qu'il est difficile de surprendre les pays du Golfe, mais c'est en principe possible. Par exemple, avec une telle combinaison inconcevable de volonté brutale et d’intégrité environnementale.
De l'eau
Mars Le salon nautique international de Dubaï a rassemblé plus de 430 bateaux de 50 pays. Parmi les bateaux et les yachts présentés figuraient 42 premières mondiales et régionales. Son Altesse le cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Premier ministre, vice-président des Émirats arabes unis et souverain de Dubaï, a visité l'exposition. Les plus grands des 19 super-yachts représentés sont le Nirvana de 88,5 mètres, construit par Oceanco, et la Quattroelle de 88 mètres, créée au chantier naval de Lürssen. Mais ces bateaux, d’une longueur d’un bon destroyer, ont été publiés l’année dernière, mais nous proposons de prêter attention à deux nouveaux articles au contenu intéressant.
Sunseeker SS 155 - un million par pied
L'attention la plus importante a été portée sur le nouveau vaisseau amiral de la gamme Sunseeker de 48 mètres - le superyacht à trois ponts SS 155. Le chantier naval anglais, connu pour son placement dans les films James Bond, a récemment fait une percée de style curieux parmi ses nombreux bateaux déjà connus. en bas ". Les classiques du genre ont été remplacés par des formes hachées et des fenêtres en parallélogramme - il semble que les architectes de chantier naval aient consulté Filippo Perini, le concepteur en chef de Lamborghini. Portée de croisière du bateau De la même exposition internationale de bateaux à Dubaï sur la naissance d'un nouveau navire amiral dans la ligne de modèle, le jeune chantier naval italien Wider a annoncé.
Les circonstances de la naissance du «bébé» de 50 mètres «Wider 165» atteignent curieusement quatre mille milles marins, deux moteurs diesel MTU atteignant des vitesses pouvant atteindre 22 nœuds. Doté de tout le nécessaire pour un long voyage, le yacht est un véritable hôtel flottant. Outre la cabine principale, il y a quatre autres chambres doubles pour invités avec salle de bains, deux salons, un bar et deux garages pour bateaux.
Une caractéristique avantageuse du bateau est la conception spéciale de la coque, qui permet aux propriétaires de procéder à un réaménagement sans consulter le fabricant. Il est à noter que la SS 155 a été vendue dans les premières heures qui ont suivi l'ouverture du salon à 153 millions de dirhams.
Plus large 165 - large de mon pays natal
Wider Yachts a été enregistré en 2010, mais ses racines historiques remontent au milieu du siècle dernier, lorsque le Rivne (qui ne signifie pas Rivne, mais Ravenne), Tilly Antonelli et Fulvio de Simoni, ont commencé à partir en mer sur des voiliers de fortune. Ils ont été suivis par les premiers bateaux à moteur. En 1985, une coque en fibre de verre a été collée sur un flan de contreplaqué et a décidé d'appeler le bateau "pershing" - en l'honneur des missiles de croisière à la mode, qui portaient le nom du général américain. À l'avenir, les chemins des amis se sont séparés pour se réunir en 2010. Pendant ce temps, Fulvio a fondé Italprojekt et est devenu célèbre dans le monde entier comme architetto navali, et Tilly a lancé sa marque de bateaux Pershing les plus rapides et les plus confortables à un niveau tel que l'empire de yachting des frères Feretti souhaitait l'acheter. En 2009, année de crise, cet empire a "fui" et Antonelli, une fois de plus uni à Simoni, a créé une nouvelle marque, Wider.
Armée de la devise "jamais assez" et invitant le concepteur de l'eau "Formule 1" Mark Wilson, la nouvelle équipe a fabriqué un bateau sous-marins de 42 pieds en une année capable de voler sur l'eau à une vitesse de 100 km / h. Il a obtenu une coque composite en trois étapes moulage sous vide et vis rotatives Howard Arneson, qui vous permettent de vous passer de gouvernail et de réduire la résistance à l'eau d'un quart. L’actualité absolue de l’industrie concernait les côtés coulissants, l’élargissement du pont aux dimensions d’un yacht de 120 pieds. En 2012, le succès de Wider 42 dans les pays de la région Asie-Pacifique a nécessité un partenariat avec le groupe Genting. L'argent du «tigre asiatique» a permis le lancement de superyachts Wider. La production à Monteporzio a été étendue à l'achat d'un hangar à Ancône. En 2013, le Wider 42 est devenu le premier yacht à moteur au monde à voler dans le transporteur An-124: l'entreprise maîtrisait ainsi la «livraison express» au Moyen-Orient. Quant aux superyachts, ils sont encore en construction et explorent jusqu'à présent les vastes étendues d’Internet grâce à l’art des animateurs. Le lancement du Wider 150 est prévu pour 2015. Le navire amiral de 165 pieds sera attribué au client un an plus tard.
Duchesse de riva
Le vitrage panoramique de la cabine, situé dans l’espace entre le flybridge et le pont principal, offre une excellente visibilité et une excellente pénétration de la lumière du jour. En plus du poste de contrôle, il dispose également d'un salon avec une salle à manger pour cinq personnes. Sur le flybridge, légèrement décalé vers l’arrière et couronnant l’élégante silhouette du navire, se trouvent deux escaliers - de l’habitacle et du cockpit. Et sur le «toit» lui-même, il y a une terrasse pour bronzer avec une tente en tissu.
Les architectes ont conçu le pont principal sur le principe de la «perfection inégalée - dans la simplicité»: il abritait un cockpit arrière volumineux, un salon luxueux, un coin repas et une salle de bains pour une utilisation de jour. L'intérieur est dominé par le noyer américain foncé, les cloisons et les meubles sont cousus avec un cuir de haute qualité de couleur lait et chocolat, les sols sont finis en bois de chêne verni. À l'intérieur, vous trouverez deux canapés moelleux et une table en teck pouvant accueillir huit personnes. L'absence de cloisons et les grands volumes permettent d'organiser des soirées très encombrées.
La silhouette reconnaissable de la Duchesse Riva 92 est formée par d’énormes hublots teintés des cabines du pont inférieur découpées dans les flancs du bateau. Sur le pont inférieur, dans la partie la plus large de la coque, il y a quatre cabines d'invités. Les appartements du propriétaire possèdent une immense salle de bain, presque la moitié du corps, ainsi qu’un impressionnant dressing. La cabine VIP rectangulaire n'est pas moins spacieuse et ressemble à une chambre d'hôtel de luxe. Deux autres cabines pour les invités avec des lits parallèles et des salles de bains privées sont situées sur les côtés du yacht, l’arc complet est conçu pour répondre aux besoins de l’équipage. Deux puissants moteurs de yacht l’accélèrent à une vitesse maximale de 28 nœuds et à 25 nœuds. Cependant, cela va sans ravitailler 360 miles.
En voyant la majestueuse "duchesse" du rivage, flottant sur l'étendue du large, vous serez impatient de voir ce magnifique chef-d'œuvre dans tous ses détails élégants. Et étant devenu le propriétaire de la Duchesse Riva 92, entrez dans l'hôte des élus en rejoignant la compagnie de Bridget Bardot, Sophia Loren, Prince de Monaco René et bien d'autres dignes de ce monde!
Air
Selon les statistiques, un homme d'affaires des Emirats Arabes Unis consacre de 100 à 150 heures par mois à ses vols sur des jets d'affaires personnels, tandis que les hommes d'affaires européens ne dépensent que de 50 à 100 personnes. L'aviation privée est très populaire car la location d'un avion - Ce n'est pas seulement prestigieux, mais aussi extrêmement pratique. Parmi une vaste sélection de limousines à air, nous avons sélectionné deux nouveautés intéressantes qui méritent une attention particulière.
Dassault Falcon 5X - Recrue d'escadron d'acier
Relié indirectement au Petit Prince, Marcel Dassault (c'est dans son avion postal dans les années 1930 qu'Antoine de Saint-Exupéry a volé) aurait été heureux s'il avait survécu. Au cours des cinq dernières années, la flotte d’avions d’affaires Dassault au Moyen-Orient a doublé. Aujourd'hui, des opérateurs tels que Saudia Private Aviation et Wallan Aviation exploitent un escadron en acier d'environ 70 avions à réaction Falcon français. Tous sont à juste titre appréciés pour la qualité militaire de l’assemblage et les ressources militaires en moteurs, le traitement mécanique des pièces métalliques, l’attention particulière portée au confort, ce qui permet d’assembler des grands lits à partir de chaises pliantes, même dans la classe moyenne. Comme le pense le directeur régional de la marque Renault Cloatre, la triade Falcon 5X devrait être considérée comme le fleuron des ventes dans le golfe Persique. Mais la situation pourrait changer avec l'avènement du nouveau modèle de Dassault Aviation sur le marché, le Falcon 5X, un bimoteur transcontinental. Le nouveau jet d’affaires a une autonomie de vol de 9300 km. La première mondiale est prévue pour la mi-2017. La part du lion de la clientèle aujourd’hui a été constituée par les visiteurs du spectacle aérien de février à Abou Dhabi.
Airbus ACJ319 avec salle de bain, salon, fontaine et jardin
En février, un Airbus ACJ319 s'est envolé pour le spectacle aérien d'Abou Dhabi. La première de cet avion de la classe transcontinentale de 19 places au Moyen-Orient a été réalisée par l'exploitant britannique Acropolis Aviation. Un secteur similaire de l’aviation d’affaires comprend le zonage des locaux. Il comprend un salon, une salle à manger, une salle de conférence, une chambre à coucher et une salle de bains.
À ce jour, 170 appareils de ce type ont déjà été construits et un avion d'affaires d'Airbus a même réussi à se rendre en Antarctique. À différents moments, leurs intérieurs ont été conçus par Norman Foster, Zahi Hadid et Versace House. Les concepteurs de l’Airbus Corporate Jet Center, qui est situé à Toulouse à côté des hangars d’assemblage, ont travaillé sur la finition de l’ACJ319 actuel. Fait modestement, mais tolérant aux goûts locaux. Arrivé sur ce paquebot en tant que passager, le responsable du service clientèle d’Airbus, John Leahy, a admis que le confort n’était même pas au niveau VIP, mais au niveau VVIP. "Le Moyen-Orient a toujours été un client bienvenu pour nous", a ajouté John. "Ici, nous avons vendu notre premier ACJ, ici la plupart des gens préfèrent les jets à fuselage large à tous les autres. Pour notre part, nous faisons tout pour que nos camionneurs aient le même efficacité, comme tous les autres navires d’aviation d’affaires ".
L'échelle intégrée est une caractéristique intéressante de la nouveauté. Comme vous le savez, son rôle dans les jets d’affaires des petites et moyennes classes est joué par une porte à charnière, mais pour les "camionneurs", sa longueur au sol ne suffit pas. Mais organiser un escalier motorisé n’est pas si facile, même dans un aéroport classique, sans parler des terminaux d’aviation d’affaires autonomes, où un dispositif aussi peu utilisé n’est peut-être même pas là.
